軌道板是指結(jié)構(gòu)型式為板體的，用以支承和固定鋼軌的，將列車通過鋼軌傳遞的載荷分布給板下基底的新型軌下部件 。每塊板沿鋼軌方向設(shè)置的鋼軌扣件數(shù)量為兩對及兩對以上，是區(qū)別于軌枕或?qū)捳淼闹饕卣?。它是整體支承鋼軌的基礎(chǔ)，與鋼軌組成疊合板梁結(jié)構(gòu)，能大為改善鋼軌和道床的工作條件。特別是與瀝青道床配合使用所構(gòu)成的板體軌道，在日本鐵路新于線建設(shè)中獲得成功。在中國，這種新型軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)正處于試驗(yàn)之中  。

為了保證軌道板的外觀質(zhì)量同時增強(qiáng)板體結(jié)構(gòu)的耐久性,對混凝土表面的氣孔、蜂窩、孔洞、麻面、磕損等可修復(fù)的缺陷，采用塑性改良的水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。

修補(bǔ)的步驟：混凝土表面處理→材料準(zhǔn)備→修補(bǔ)→養(yǎng)護(hù) [1]  。

1.混凝土表面處理

（1）清除混凝土表面的松散部分、灰塵、臟物、脫模劑的殘?jiān)龋酶邏核逑锤蓛?，直到抗剝離強(qiáng)度達(dá)到≥1.5N/mm2為止；

（2）充分濕潤混凝土表面。

2.材料準(zhǔn)備

（1）防腐劑、粘接劑；

（2）水泥、砂、水、添加劑等組份按規(guī)定配合比投入小型攪拌機(jī)攪拌均勻，拌和物稠度要適宜，隨用隨拌，防止放置時間太長硬化失效。

3.修補(bǔ)

涂抹防腐和粘結(jié)層→抹粘結(jié)砂漿→抹粗粒砂漿→抹平壓光

為保證修補(bǔ)質(zhì)量，每層鋪設(shè)砂漿厚度不宜太厚，必要時分層作業(yè)。

4.養(yǎng)護(hù)

為了使修補(bǔ)部分砂漿強(qiáng)度快速增長，修補(bǔ)完成后，立即用養(yǎng)護(hù)膜覆蓋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期間經(jīng)常灑水，保持修補(bǔ)部分表面濕潤，養(yǎng)護(hù)時間不少于7天。

在板式軌道結(jié)構(gòu)中，軌道板是把來自鋼軌和扣件的輪載均勻地傳遞給水泥瀝青砂漿墊層，并且把軌道縱向荷載和橫向荷載傳遞給混凝土凸形定位柱。